28PCI キャブレター交換 オイル交換 他

３６HPエンジン。すこぶる調子がいい。でもずっと以前から気になっていたことが一つ。

アクセルスロットルが安定しない、ガタがあるからガソリンもそこそこ染み出す。

回転数を低めにセッティングすると、減速して停まる寸前に、度々エンスト。
高めにセッティングせざるを得ないが、常時回転数が高い状態。

要は音がうるさい。小さくしたい・・・・のだ。

交換を考えてキャブを探すと、丁度箱付きNOSがThe Sambaで売りに出されていた。

探していたキャブで間違いない。真新しい未使用品と一目でわかるクリーンさだ。


28PCIキャブは3種類。

前期のバキュームなしの０２１A、中期のバキュームありの0２３、後期の0２１M。

VW純正の箱は0２１Aだけど、中身は0２３。

アイドリングのうるささに限界がきて、本日交換。

キャブはアクセルケーブル、チョークケーブル、エアクリーナー、ポンプライン、デスビキャップをそれぞれ外せばマニホールドの台座のナットを2本ゆるめれば外れる。

、

真新しいキャブレター。当時から貼っていた跡が残るステッカーもそのままに。
アクセルケーブルをキャブに止めるネジは、画像では蝶ネジになってますが、今は正しいネジに交換。

エンジンをかけると・・・・想像以上に音が静かで、低回転でもアイドリング安定。
流石はNOS。

オイル交換もいつやったかわからないくらい記憶にないので、この際だから交換。

エンジン暖気してフラッシングオイルを入れて15分アイドリング。エンジンが冷えないうちにドレンプレートを外してオイル抜き。抜けたらオイルフィラーからレベルスティックで確認しながら、2.5Lほどを投入。


翌日テスト走行。ん～～～静かだ。

オイル交換後の初走行は、25052 マイルから。

全く問題なし。音も静かでアイドリング時の低回転でも安定してる。

回転数は測れないので、音の計測だけで言えば、キャブ交換前は９０dbだったのが、交換後は８０dbに。

ガソリンラインのフィルター汚れを確認しようと下から除けば、いつの間にやらヒートエクスチェンジャーに接続しているヒーターホースが外れている・・・・・・なぜ？。

家に帰って早速取り付け。どうもシャシー側のパイプの留め具が折れている模様。
ヒーターホースを伸ばして、ホースバンドで固定。

なぜか仕事が増えていく・・・。もう大丈夫だろうとキャブの状態を点検すると、

ジェネレータースタンドとジェネレーターの間から、オイルが染み出している。

オイル交換に伴いドレンガスケットを注文するついでに、ジェネレータースタンドに敷くペーパーガスケットも買っておいた。というのも、以前ジェネレーターを交換する際、このペーパーガスケットが痛んでたのを気になっていて、次にジェネレーターを外す際に、交換しようと思っていたのだ。

こんなに早くその機会がくるとは・・・しかし、ジェネレーターを外すとなると、プラグコードを外し、プーリーを外し、クーリングファンを止める大きなナットを外し、ジェネレーターバッキングプレートを止めている、マニホールド裏の位置にある面倒なボルトを外す外さなければならない～～～～～。


やるか・・・トホホ。

もともとこういう色なのか・・？きっと熱やら油やらでこの色に変色したんだろう・・。

自分のスタンドには、Wの形をしたブローバイガスをおさえる、スタンド内部にセットするオイルブリーザーバッフルなるものははいってない。

せっかく塗装し直したパーツを台無しにしつつも、何んとか終了。


土、日曜であれこれ一気にやって、体力も限界。でも達成感と、長年の悩みも解消。


疲れた・・・。