Karman ghia 57s L330

梅雨の長大雨が続き、なおかつ気温が低めで強風。2週間走ることができなかった。 昨日エンジンかける。 かからない。 症例 前回、前々回となかなかエンジンかかりにくいのが続いてたが(1回のキーONではかからくなっていた）、何回かセルを回してなんとエンジンがかかった状態が続いていた。 そして昨日、エンジンかからず。 キーを回す。 セルは回る。ひたすら回り続けるだけで初爆起こらず。 キャブのガソリン染みが多い。 バッテリー、プラス端子、マイナス端子共に熱を持つ。 エアクリーナーを外して、キャブの中をのぞくと、ガソリンはピューピュー供給されているから、ガソリンはきている。 先日取り付けたキルスイッチがいたずらしているのかと、キルスイッチ無しでつなげてみたが、変わりなし。 バッテリーは電圧OK. プラグの焼け方に、4本とも問題なし、片寄りなし。 というところまで、昨日行い・・・・燃料、電気系は問題なし。 本日、デスビを掃除。 デスビキャップ内側の接点が、緑色に変色し錆っぽかった。それを、ペーパーやすりで綺麗に磨く。黒ずみ、サビをしっかり落として、金属が出るまで磨く。 ローターの接点も黒ずんでいたので、ペーパーやすりがけ。 キーONにして、セルを回すと明らかにエンジンはかかろうとし、1回でエンジンスタート。 その後は何度かけても、1回でエンジンスタート。 先日、28PCIキャブをNOSに交換したが、ガスケットが経年劣化でガソリンにじみがでるので、ガスケットのみVW純正品に交換。 このパッケージが萌えポイントだ。 ひし形のマニホールドとキャブの間に挟むガスケットは、何か塗りこまれているようで厚みがあって、カチコチだ。 四角いキャブの上側に挟むガスケットは、もう薄っぺら。 裏表は不明だったんで、とりあえず柄のあるほうを上に。 純正品は取り付けた時の見た目もしっくりくるね。 もともとのガスケットはガソリン染みが目立ってきた。 薄っぺらの純正品では心持たないから、今まで付いていたのと2枚重ねで。 2枚重ねが悪いのかは不明・・・・だが、今のところ問題なし。

HELLA  FANFARE HORN　分解してお掃除。 本体と、頭の間に挟むパッキンがボロくなったんで、自作ついでに分解してお掃除。 こんなん、なってまして・・・。 それ程、汚れもなく。　　　 少しサビがある部分を、ワイヤーブラシで綺麗に。

”さ～～て、梅雨だけどエンジンだけでもかけよ！！” ・・・・・かかりが悪いぞ～！！！ ・・・・・ん？ ・・・・・セルは回るが、火は飛ばず。 ・・・あれ！キルスイッチが高熱！！！ キルスイッチをとりあえず外して、キルスイッチ無しでエンジンかける。 難なく始動。キルスイッチ死亡・・・・・・チ～～～～ン。 3年ほどで、だいたいお陀仏ね。 これで交換3回目ぐらい。 今回は他のキルスイッチを使うとしよう・・。 国内、海外といろいろ探したが。 今回はこれで。 何故これかって言うと・・・ ＊ダイヤル式に比べて、目視で通電してるか、切れているかがわかる。ダイヤルではわかりづらい。 ＊ダイヤル式は、樹脂部分が壊れやすい。こちらは作り的に壊れるリスクが低い。 ということ。 早速取り付けたはいいが……。 アース線をもとのエンジンケースに繋ぐと、アース端子を取り付ける位置がバッテリーの内側に来てしまい、見てくれが悪い。 キルスイッチの向きを変えてはみたが・・・ エンジンルーム内に、他にアースを取る適当な場所もない。 幸いキルスイッチのアース端子とバッテリーのマイナス端子の位置を、裏の＋ネジを外せば交換できるようだ。 交換して、位置合わせ。 この際、オーナーズマニュアルと同じ位置に、フロアに穴を開けてとめるのもいいね。 う～～～～～ん、オプティマバッテリーケースがでかいんで、この位置に穴を開けて取り付けるとケースにアース線があたって窮屈か・・・・・。それに、BOSCHのステッカーも見え辛くなるし。 　 こっち側に穴を開けて・・・。 いずれにしても穴を開ける方向で、ってことで、静岡にしかないホームセンター”ジャンボエンチョー”で、ドリルをレンタルできるという事で、先端のドリル部分だけをアマゾンで購入。 いざ、仕事帰りに寄り道して、ドリルをレンタル。 と、ここであの子の存在に気が付いた・・・・・。 それが、この子。 これは、バッテリーケースを固定するためのマウンティングストラップを 取りつけるボルト？ これいいんじゃね？？？？ 目から鱗じゃね・・・？？？？ むしろうってつけじゃね？？？ マウンティングストラップと、アースストラップを一緒に固定して。 見た目・・・・すっきりじゃね？？ これが、切り状態。 これが、入り状態。一目瞭然。 前面から見てもすっきり！！！ Befer After あ。エンジ...

愛すべきファンファーレホーンが鳴らなくなった。 鳴っていた時と、鳴らなくなった時の変化点としては、キャブを交換して回転数が大きく下がったことか・・・。 ちょっと前までは、だいぶ回転数を上げれば鳴ってたね・・・。けど、今はただカチカチいうだけで、鳴る様子はない。 ヒューズ切れ、配線外れを一通りチェックして、問題ない。 あとは、アース不良か・・・・・？ 何年か前にショップさんにホーンとフォグランプの大まかな整備をお願いして、帰ってきた時、何故だかホーンから延びる一本の黒配線が、ブラブラとどこにも繋がれてなく、配線先がゴムカバーで漏電防止された状態で、宙に浮いていたのも気なっていて・・。 それに、ホーンが鳴っていた時も、ほんとに左右共に鳴っているのかな？という印象だった のもあり。単音では？？？と。 外れていたのはやはり、鳴っていないほうのホーンの+配線。やはり単音だったね。 ファンファーレでは無かったね‥‥。 右のホーンは死んでたね。 予備のバッテリーから、直接ホーンに繋いでみると、確かに鳴り方がおぼつかない。 やる気が感じられない、弱弱しい鳴り方。そのうち鳴らなくなり。 でも、ホーンの配線止の穴は鳴らないけど、配線止ボルトからは鳴る。 ということは、穴を磨いてみよう。ってことで、やすりで磨き。 左右つないで走ってみた。 鳴らない。 以前のように、左だけのホーン配線にもどして。 ちょっと、ドライブ。 下り坂。 ん？鳴ったね・・・・。左だけ。 やはり、アースを左右別にボディアース取ればもしかしたら・・・。？ 左右のホーンのアースは緯線を一つにまとめて、一か所で止めてある。 同じようにヘラホーンを左右に取り付けているＳＮＳお友達にお聞きすると、アース端子を磨いて、オイルを塗って付けると良い！というので、アース配線を左右別々に別けて、ボディに取り付け、オイルをぬりぬり。オイル？が良くわからなかったので、エンジンオイルを 試しに塗って、左ホーンの+配線を繋げて。 ファン、ファーレ！！！と。 左右の高音、低音で鳴ってくれました。 少し回転数を上げないと無理ですが。 でも、鳴ってくれた・・・。良かった。 ただライト、ラジオ、フォグランプ、ワイパーのどれか一つでも動作しているときは、変わらず鳴りません。 ひとまず安心。

前回NOSキャブレターを喜んで交換したが、ガスケット類はそのままにポン付けであったため、古く劣化したガスケットからガソリンにじみが・・・・。 綺麗なNOSちゃんが、ガソリンにじみでガスケット周りが茶色くなって残念なことに・・。 ガスケット予備があるかと思いきや・・・・無い。 致し方なく、交換した以前のキャブの上側のガスケットを使おうかと思ったが、剥がれそうもない。 応急処置で上側だけをそのままNOSキャブに取り付けた。 でも、交換した以前のキャブはピカピカに磨いてしまった為、NOSとは見た目が上下で不釣り合い。 ネットでキャブリビルトKITを調べると、意外に高価。まあ、目的のガスケット以外にいろいろと入ってますから・・。 マニホールドとキャブ、キャブ本体と上蓋？を繋ぐガスケットだけ4～5枚セットで販売してくれたらいいのに・・・・と思いつつ。 とりあえず交換した古いキャブに使用していたガスケットは、まだ交換して間もないので 上手に剥がしてリユースを試みて。 何んとか上手く剥がして取り付け。 自作用のガスケットシートを買って、現物に合わせて自作するか、諦めて市販のものを買うか？考えよう。 ガソリンにじみは取れません・・・。何か綺麗にふき取る方法はないものか・・・？

 昨年の12月に、Sambaで購入していたEURO仕様ヘッドライトのリフレクター。 このリフレクターを購入する前に、左右EUROヘッドライトセットが十二万態度で売りに出ていたが、いろいろ購入に迷っているうちに売れてしまった。 だいぶ後悔。 仕方がないので、同じ時期に売りに出ていた今回のリフレクターのみを安く購入。 バルブホルダーはNOSを購入。 程度が悪かったので、それなりの値段だったが、このリフレクターを現在使用中のラウンドタイプのバルブが付くヘッドライトに移植すればいけるだろうと、考えて購入し、バルブホルダーとリフレクターを固定するバネも苦労してハンドメイド。 さあ、作業に入ったがまさかの・・・・ リフレクターの外周径が違っていて、取り付けできなかった。チ～～～～～ン こちらがラウンドタイプのバルブが付くヘッドライト。リプロ品（自分が使用しているものと同じ）はFLAT4でも販売してる。 これはヘッドライトバルブ、ポジションランプがホルダーに付くか、リフレクター側に付くかの違いで。 若干リフレクターの膨らみも違ったり。 ヘッドライトバルブも予備で買ってしまっていたのに・・・・・・・泣 このバルブ側にしたかったのには、交換作業効率よりやはり”　ビジュアル　” 見えない場所でも、オーナーズマニュアルを見るたび、同じ仕様にしたかった。 だって、このプラチック、ダサダサでしょ？？ しばらくの間、マッチングするリフレクターホルダーが売りに出されるのをねらっていたけど、なかなか出てこない。 ともするうちに、どうでもよくなっていたが、ふとした思い付きで、ホルダーをラウンドタイプバルブが付くリフレクターに取り付けできないかと・・・・・。 幸い、ラウンドタイプのヘッドライトバルブと、NOSホルダーの取り付け径は同じで、 リフレクター側を若干加工すれば、何んとか付きそうだ・・・。 専用工具などない一般家庭でこの加工は、慣れない作業と限られた工具でするには、なかなかの高度な加工。 それでもなんとか、取り付けできました。 念のため、ラウンドタイプバルブが付く方に戻すことが出来るように、兼用仕様に。 めでたくライトも問題なく点灯。

週末になると台風がやってきて、せっかくの休みが台無し・・・。 今年はこのパターンが続いてる気がするけど、ひょっとしたら毎年そうなのかもしれない・・。忘れてるだけで。 今日も台風17号の影響でカルマン散歩は行けないから、ちょと気になっていたものを調達することに。 それは去年から取り付けたBOSCHのフォグライトスイッチのノブ。 何となくデザインはHellaのスウィッチに形が似てる感じなんだけど、現行品なのでノブのプラスチックの質感が安っぽいね。 当時物も５～6千円で手に入るけど、近場で売ってないかとホームセンターを探したけど手ごろなものは見つからず。 当時物を購入する前に、とりあえず自作してみて上手くいかなかったら当時物を購入することにしました。 家には先代カルマンに使用した、どこで買ったか覚えてない箪笥か何かに使うノブがあった。 もともと付いていたノブとネジの径もピッタリで、そこそこ重さがあるから中は空洞でないだろうから、加工いけるかな～～と。 当たり前だが、中が空洞では加工はできないね。 鉄かなにかでしょう・・・。最近はクロムメッキの鏡面より磨きだしの鏡面が好きだ。 大きさもそれなりだから、サンダーであるていど削っちゃおう・・ってか？ さっそく・・全開で！ うん・・・いい感じ。 軸に対して上下と円のバランスをとるのが難しいが・・・・・ あれ・・・・！！ 頭側を削り過ぎて、ネジ穴が貫通してしまった・・・・失敗だ。 削りだしは補修、つぶしがきかないんだよ・・・・！！！。 かろうじてもう一つあったから・・・・気を取り直して。 今度は頭側を削り過ぎないように、削りを最小限にして。 研磨をして・・・。 とりあえず形にしてしまえば、一安心する性格。 取り付けて今日は満足、満足！ 　 は ワンオフDIYは面白い。